Un sueco está luchando por la independencia de Lituania

Una extraordinaria historia de un piloto sueco pionero que luchó por la independencia de Lituania. La mayoría de las personas no saben que la independencia de Lituania en el siglo pasado tuvo que luchar el doble. El segundo tiempo se conoce para muchos. Ese tiempo en el extranjero fue un firme defensor de este desarrollo, pero sin embargo se ocultó su entusiasmo hasta el último momento. La primera vez que Lituania se independizó en 1918 y la contribución de los extranjeros era mucho más clara.
Varios oficiales del ejército de otros países fueron anexadas por las Fuerzas Armadas de Lituania y contribuyeron de esta manera a la creación del nuevo país. Los soldados de Gran Bretaña, Alemania, Francia, Suecia, Estados Unidos y Letonia participaron en el lado lituano, a veces como comandantes en el campo, pero sobre todo como instructores.
Los servicios que estos oficiales no siempre se concedieron sin problemas. Los malentendidos, las ambiciones personales y momentos de la política exterior creadas de tensión. Sin embargo, estos oficiales han hecho sus contribuciones en la lucha por la independencia. Uno de los principales efectos de la presencia de militares extranjeros a los soldados en el ejército lituano recién formado era la sensación de un verdadero apoyo de otros países.
Un importante funcionario extranjero fue un aviador sueco llamado Carl Olof Dahl Beck. Fue uno de los primeros en formar una unidad militar lo que hoy se conoce como la Fuerza Aérea de Lituania. También participó en las batallas contra el ejército bolchevique como un piloto de combate. Las contribuciones de la sueca fueron posteriormente reconocidos como cruciales por el gobierno lituano.

Un piloto con una fuerte voluntad

Dahlbeck era un aviador entusiasta, y vio el potencial de volar muy temprano. Era la tercera persona en Suecia, que obtuvo su licencia de piloto. En 1912 escribió a volar en uno de los primeros libros en Europa. El título estaba en Inglés "To Fly: Acerca de aviones y el arte de volar".
La Fuerza Aérea Sueca fue fundada sólo en 1926, pero ya fue trasladado antes de esa fecha. Dahlbeck se unió al Cuerpo de Marines de Aviación de Suecia, donde se convirtió en el primer comandante. Era conocido como un aventurero y un hombre con una voluntad fuerte, que no siempre fue fácil de tratar. Un informe de un diplomático lituano un oficial sueco es citado Dahl Beck describe como un hombre difícil de trabajar. Por otra parte, demostró muy dedica a su trabajo y él estaba muy bien informado.
Su oportunidad llegó cuando los estados bálticos van esfuerzos para obtener su independencia a finales de la Primera Guerra Mundial. Lituania declaró su independencia el 16 de febrero de 1918. Esto dio lugar a fuertes reacciones, en particular de la Rusia bolchevique, y al comienzo de 1919 las tropas rusas en la frontera lituana. Esto hace que surgió la necesidad de formar un ejército para ofrecer esta resistencia amenaza. Un voluntario de la campaña para el servicio militar para estar en cuerpos comenzó y miles de campesinos, estudiantes y ex soldados fueron reclutados apresuradamente. El cuerpo diplomático fue a su vez instruyó a contratar en el extranjero y por lo tanto para llenar la enorme escasez de especialistas y oficiales entrenados. Tuolis Jonas Alca ??, representante de Lituania en Suecia, logró contratar cuatro oficiales del ejército de Suecia. Uno de ellos era Dahlbeck.

La lucha contra los bolcheviques

En enero se formó una fuerza aérea provisional y la cometa sueca llegó justo a tiempo. A 800 coronas suecas al mes y 1.000 auksinas extra, un salario considerable para la época, se fue a trabajar.
Aunque el comandante de la fuerza aérea era formalmente una lituana, contribuyó en la práctica Dahlbeck responsabilidad de muchas de las actividades durante el verano espectacular de 1919. misiones de reconocimiento a menudo dirigidos y ataques con bombas. Un número de pilotos de otros países voló a lo largo de las misiones de los cuales la mayoría eran alemanes.
La falta de equipo, combustible y prácticamente todo lo demás era palpable en cada nueva formó parte de las fuerzas armadas. En una entrevista con el diario sueco Dagens Nyheter en noviembre de 1919 bajo el título: "La lucha aérea contra los bolcheviques en la lucha por la libertad de Lituania," Dahl Beck cuenta cómo compró "prestadas" ametralladoras "bombas robadas" para equipar sus aviones alemanes .
A veces el combustible estaba tomada de motocicletas y otros vehículos pasó por delante del aeropuerto para obtener los aviones en el aire. La falta de combustible obligó a los pilotos en un momento dado con el uso de una mezcla de benceno, lo que resultó en el desarrollo de humo muy pesado detrás de la aeronave. Más tarde, en 1919, los lituanos lograron adquirir aviones de combate de las tropas alemanas en Prusia. Los aviones fueron negociados para la carne de cerdo y otros alimentos porque el gobierno en ese momento estaba en bancarrota.
Cuando hay una falta de recursos que requiere inteligencia. Un truco que fue utilizado por Dahlbeck para crear la impresión de fuerza y ​​la disciplina era volar en una formación cerrada sobre las líneas bolcheviques a fin de dar la impresión de una fuerza aérea numerosa y fuerte. Otra táctica clave fue desgranando tras las líneas enemigas. El bombardeo de las líneas y los ferrocarriles de suministro por parte de los pilotos, causando la retaguardia tuvo que retirarse, tuvo el efecto de que las tropas rusas tuvieron que abandonar las Panevezys ciudad y dieron como resultado la captura de un gran número de soldados rusos. En el punto álgido de la batalla por la ciudad, Dahlbeck sucedió a sí mismo para convertirse en un ferrocarril a través del cual un tren con los presos lituanos no podía continuar.
Más tarde, los pilotos se vieron particularmente involucrados en los combates, sobre todo en los bombardeos de las líneas rusas alrededor de Daugavpils en Letonia. En ese momento los rusos comenzaron a darse cuenta del potencial de la Fuerza Aérea de Lituania. Enviaron a uno de sus ases ?? ??, Aleksey Shirinkin, junto con su unidad para contrarrestar la amenaza. En varias ocasiones Dahlbeck y sus compañeros pilotos habían participado en el uno contra uno batallas con los rusos.

Resultados y decoraciones

En el verano de 1919 la guerra se hizo aún más complicado. Por aquel entonces, Vilna y la región alrededor de él ocuparon Polonia. Unidades fuertemente armados formados por ex soldados alemanes y rusos aparecieron en la región del Báltico después del final de la guerra. El propósito de este Bermontininkai fue principalmente para preservar los Estados bálticos como territorio alemán.
Cuando fueron atacados unidades de Lituania en junio por estas tropas era Dahlbeck el Ministerio de Defensa lituano llamado para evaluar la situación. Estudió las posibilidades cuidadosamente y dio su opinión sobre el asunto. Aconsejó a recortar para explicar los recursos militares convencionales y se centran casi exclusivamente en la marcha. Sin embargo, la falta de recursos no permiten llevar a cabo gran parte de sus ideas. Debido a desacuerdos regresó a Suecia en el otoño de 1919. Unos años más tarde, en 1930, los ingresos de Dahlbeck fueron revisados ​​y totalmente apreciadas por el Gobierno lituano. Fue nominado a la Cruz de Vytis, uno de los premios más altos del país. El destino decidió otra cosa en el final. Murió en octubre del mismo año y no podía recibir la decoración. La decoración le fue concedido a título póstumo después.
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