Diseño Extreme, el tren de levitación magnética en Shanghai en China

El primer maglev operado comercialmente en el mundo, el tren de levitación magnética, paseos en Shanghai en China. Este crecientes metrópolis en el Mar Oriental de China es una de las ciudades más modernas del mundo. El Shanghai Maglev Transportation Desarrollo Co. ha construido junto con el Transrapid alemán en 2002 la línea de ferrocarril para el tren Maglev. La línea se abrió al público en 2003 y la ruta 30 kilometros del aeropuerto de Pudong a la estación de Longyang carretera se completará en 7 minutos y 21 segundos con una velocidad máxima alcanza 431 kmh. Carrozas te unes a nosotros?

Global primero para China

Shanghai en 2003 tuvo una primera en todo el mundo, en ninguna otra parte conduce un maglev operado comercialmente que alcanza una velocidad tan alta. En Japón fue construido dos años después de que el tren Linimo para la Expo 2005 en Aichi, este tren sólo tiene una velocidad máxima de 100 km / h. Japón y Alemania son los países líderes en el desarrollo del tren Maglev.
Estación de Shanghai Pudong Aeropuerto Internacional de interiores en la primera clase, con destino a zona financiera de Shanghai Lujiazui
La idea de tren de levitación magnética no es nuevo, ya en 1935, el ingeniero alemán Hermann Kemper recibió una patente para su invención. En los años sesenta y setenta fueron tanto en Alemania como en Japón desarrollado varios tipos de trenes magnéticos.
En la ciudad alemana de Lathen, cerca de Emmen, una pista de pruebas fue construido para desarrollado por la empresa Thyssen Transrapid.

Trágico accidente en la pista de pruebas en Alemania

Desafortunadamente no se estrelló el 22 de septiembre de 2006, un tren durante una prueba de conducción, que chocó con un vehículo de mantenimiento que estaba en la ruta al trabajo. El accidente se cobró la vida de 23 personas y hubo varios heridos graves.
Posteriormente se llevó a muchas características de seguridad para evitar accidentes. Esencialmente un tren de levitación magnética es mucho más seguro que un tren convencional, a través de la construcción del tren y el cuerpo de la pista, el tren no puede descarrilar.
El ferrocarril Transrapid en Lathem en dos combinaciones de colores diferentes y una impresión del artista en el aeropuerto de Munich
Ha habido en Alemania planea construir una línea maglev entre el aeropuerto de Múnich y de la estación central de Múnich, pero se abstuvo porque los costos de construcción y operación sería excesivo.
Los planes para una línea maglev entre Berlín y Hamburgo no han despegado, que en su momento fue la sentencia de muerte para los planes holandeses para el Zuiderzee, una conexión maglev entre Ámsterdam través Flevopolder y el Nordeste, Friesland y Groningen a Hamburgo, con la conexión la línea a Berlín. En nuestro país ha estado hablando desde el año 1973 sobre un tren de levitación magnética entre las principales ciudades, ¿quién sabe lo que el futuro traerá.

Shanghai, una de las ciudades de más rápido crecimiento en el mundo

Por lo tanto, Transrapid en Shanghai se las arregló para completar el proyecto con éxito, los trenes están siempre ocupados allí.
Shanghai, con una población de más de 23 millones de habitantes y una superficie de 340,5 km² la sexta ciudad más grande en el mundo y tiene un gran negocio. Shanghai fue originalmente un pueblo de pescadores en el Tratado de Nanking en 1842 con Inglaterra fue cerrada Shanghai se convirtió en un puerto internacional, el puerto ha sido un tiempo más importante del mundo.
Shanghai hace que desde los años 90 el crecimiento explosivo de nuevo, no sólo en el desarrollo, sino también en términos de infraestructura, la ciudad cuenta con la red de metro de más rápido crecimiento en el mundo. También vemos en el mapa la ruta del tren de levitación magnética de Shanghai Pudong International Airport a la estación de Longyang Road, indicado por la línea roja gruesa. El tren maglev ahora se extiende por una distancia relativamente corta, pero lo hace muy rápidamente. Si hace clic en el mapa para agrandar usted una idea de la magnitud de la obra aquí en la red de metro, lo que hacemos en Amsterdam ahora sigue siendo difícil terminado!
Shanghai es ahora el centro financiero y comercial de China. Esto no ir sin una pelea, pero Shanghai en realidad siempre ha tenido un buen comienzo con las relaciones anteriores con Inglaterra. El maglev está construido como parte de un proyecto piloto que se conectan en última instancia, a Bejing que se establezcan. Sin embargo, esta línea de 1.300 kilómetros que sería demasiado caro, la línea maglev un kilometro costará entre 25 y 30 millones de dólares y el gobierno chino ha decidido construir una ruta convencional de tren de alta velocidad.

La técnica descrita en breve

La técnica del tren de levitación magnética es muy mejorado en comparación con la primera versión y el sistema también se ha convertido en algo más eficiente de la energía. Hay dos sistemas MagLev diferentes, cada uno con sus propias ventajas y desventajas: la suspensión electromagnética y la suspensión electro-dinámico. Actualmente la tecnología EMS parece ofrecer la mayor cantidad de beneficios.
Diferencia entre EMS y EDS, principio ccsme del movimiento del Transrapid, ecuación de velocidad en millas por hora
El "motor" del tren de levitación magnética está esencialmente en la pista, la pista crea un delantero muy rápido movimiento del campo magnético bajo el tren que los ascensores de tren y tira de ella hacia adelante a una velocidad sin precedentes. Los "sistemas de a bordo" obtienen su energía de la pista a través de la inducción, sólo la parte de la pista en la que el tren está parado está electrificada.
La técnica ofrece otra ventaja importante, los trenes de levitación magnética pueden ir mucho más rápido que los trenes normales y lentos, que también hace que sean adecuadas para una ruta en la que un número de paradas que se hizo cerca uno del otro.
También puede ampliar la imagen haciendo clic en ella, por lo que el horario de la velocidad es mucho más claro de leer.

Las corrientes de aire en órbita, complicados destaca técnicos

Un cambio en la línea maglev parece mucho más complicado que un proyecto de ley ferroviaria ordinaria. Basta con echar la longitud, es entre 78 y 148 metros, respectivamente, para un interruptor de baja velocidad que se puede tomar a una velocidad inferior a 100 km / hy un interruptor de alta velocidad que se puede tomar con una velocidad máxima de 200 km / h en la corte destacan que no hay límite de velocidad. Para comparar la longitud, un campo de fútbol ya se encuentra a 120 metros de largo!
El cambio de baja velocidad en la prueba de ruta alemana, representación esquemática de un interruptor, el intercambio de alta velocidad en Shanghai
El cambio está hecho de acero flexible y más larga que la sustitución se realiza por al menos siete columnas. En cada columna proporciona un fuerte motor eléctrico para el desplazamiento del interruptor a lo largo de un carril de guía, put Una vez en posición, el interruptor está bloqueado. Este posicionamiento se realiza con mucha precisión, una cuestión de milímetros, porque hay muy poco de holgura como sea posible.

Desarrollos futuros

A pesar de que la ruta Shanghai a sólo 30 kilómetros de largo y el costo de la expansión es todavía muy alta por lo que está en línea con las expectativas de que no se construirá en el futuro en esta nueva y moderna de transporte.
El tráfico de coches en Shanghai y otras ciudades importantes del mundo ahora se ha quedado atascado durante todo el día, lo mismo es cierto en el futuro de los aeropuertos ya congestionadas, y que en un momento en que los tiempos de viaje rápidos se están convirtiendo cada vez más importante. Nuevas potencias como China e India serán en un futuro lejano será todavía optar por los trenes de levitación magnética y también en Estados Unidos, hay planes en desarrollo.
Grúa de construcción durante la construcción, detalle tiro del tren en la pista, la estación de Longyang Road y horizonte futurista
Shanghai se ejecuta en cualquier caso lleva a la marcha imparable de la civilización en este hermoso escaparate. En los futuros desarrollos técnicos probablemente nos sorprenderán aún más, debería ser posible tubos del túnel tirados en el vacío sobre el suelo, sin resistencia, velocidades de más de 8.000 kmh alcanzados por los trenes maglev!

El más nuevo tipo de tren de levitación magnética entra en 2027 la conducción en Japón


En Japón, por la Central Japan Railway Co. trabajó en un nuevo ferrocarril tren de levitación magnética que flote con una velocidad de servicio de 500 km / h. Japón tiene una de levitación magnética en funcionamiento en la línea Linimo en Aichi, el nuevo tipo de tren de levitación magnética se requiere para funcionar entre Tokio y Nagoya y es el tren bala Shinkansen en esa ruta cambiado. El récord de velocidad actual de los trenes de levitación magnética ya está en el nombre de los ferrocarriles japoneses, JR-Maglev MLX01 alcanza una velocidad máxima de 581 km / h. Este tipo de envío no son comercialmente práctico en vista de los costes demasiado altos de energía.

Diseños más extremas

Más diseño innovador que se encuentra en la historia extremadamente diseño, el túnel transatlántico, un proyecto de túnel en el que los trenes maglev rápidos se conduce ya está siendo provisionalmente en el futuro. Eso no quiere decir que todo está pensado décadas en ello, no fue creada en los años 30 del siglo pasado, incluso una película sobre la que hoy goza de un estatus de culto en la actualidad.
Hacemos extenso informe de este ya legendario túnel utilizando muchas fotos especiales. En el extremo especial pegadizo, la palabra de moda del siglo 21 encontrará casos más extremos que se pueden encontrar en nuestro planeta, mucho placer!
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