Citroen 2CV, pero más el patito feo

El patito feo es un coche Citroen. Este coche es todavía hoy un rostro familiar en la carretera. Entre 1948 y 1990, hay cinco millones de patos hechos.

Historia

La historia de este coche extraordinario comenzó con los planes de Citroën para construir un coche para el campo. En el momento en que se hizo este plan; En 1935 hubo una gran cantidad de caminos sin pavimentar y tan a menudo de mala calidad. El coche tenía un propósito claro; que tenía que estar en sintonía con las cosas que zoal transportan un agricultor. Debido a que fue diseñado para el medio rural que no tiene que ser de lujo y tuvo que ser fácil de mantener. Los requisitos de diseño eran que incluye dos agricultores y un saco de patatas, un agricultor y una oveja o un agricultor con un barril de vino capaz de llevar. Además, la lista de las demandas era, por supuesto, de la que tenía que tener un bajo consumo, tuvo que ser barato y fiable. Sin embargo, el mayor reto era que fuera una caja de cartón debe de huevos con un campo arado transportado sin quebrar.
El coche se puso en marcha inicialmente en 1939 en un auto show, pero la guerra se termina el plan. Después de la guerra, las técnicas que fueron diseñados originalmente para fines militares, también se aplicarán en el coche. El diseño también estaba muy cambiada. La primera serie de pruebas se hizo, y para poner a prueba las técnicas eran grupos de veteranos de un coche, porque después de todo, ellos vinieron de todas partes y en ninguna parte y en los peores caminos. Estos coches fueron de otro modo espartano bien equipadas. Finalmente, el coche fue presentado al público en el año 1948. En el lanzamiento del coche ya fue apodado el pato feo equipado por un periodista que el coche era una monstruosidad. La razón por la que lo había llamado eso porque Citroën alrededor de ese tiempo utilizado como logotipo del cisne.
Después de que los agricultores de introducción en Francia fueron realmente hablar con el coche, lo que creó un período de espera de años. El coche fue un gran éxito en Francia, a pesar de la audiencia restringida del país y el servicio. Esto permite que el pato no fue hasta 1952 exportaron en el extranjero. Por cierto, los Países Bajos tuvo el honor de ser el primer país de exportación. Los primeros años se vendieron otra cosa mala, pero más tarde fueron también en las ventas Holandesas rápidamente.
En los países donde el coche estaba también disponible más adelante vinieron las mismas ventas como los Países Bajos. Más tarde, en los años setenta, el modelo se convirtió en obsoleta, pero aún así estaba bien producido. Después de todo, era el campo, la gente en un costo mínimo en un coche y quería conducir a la gente para quien el estatus de culto pato feo aún tiene un gran mercado. El último 2CV rodó en 1990 de la banda.
Hay al Citroën planea el pato feo, aunque su charla sobre el 2CV, respirar una nueva vida como se ha hecho con el Volkswagen Beetle. Se espera que los planes para el año 2009.

En coche

El primer patito feo estaba equipado con una 375 cc 2 cilindros 4 tiempos refrigerado por aire del motor. El diseño del motor se ha mantenido prácticamente el mismo, la potencia del motor se infla. El poder pasó de 8cv a 30hp. Esto permite que el coche hoy todavía puede parecer razonable en la carretera, ya que su velocidad máxima es de 120 kilómetros por hora. Además, el tamaño del coche, y por lo tanto la capacidad de carga aumentaron en el transcurso del tiempo.
Lo que también es muy diferente a la de pato feo es la palanca de cambios. Esto es porque en contraste con todos los otros coches en el tablero de instrumentos. También varía la ubicación de los engranajes. Debido a la vieja técnica consiste en el cambio fácil, aparte de la 2 a 1. La primera marcha no está sincronizado, lo que garantiza que usted realmente tiene que estar quieto para usar la primera marcha. Puede ser móvil, pero luego tienes 'clutchen. Esta es una técnica de conmutación que se usa ampliamente. Para subir, era el arte de póquer en un movimiento rápido a través del impulso a la velocidad más alta y luego durante el movimiento para tomar la parte del acelerador muertos espalda.
Para ir un tren abajo tienes que 'doble clutchen', lo que significa que primero tire de la palanca de la marcha en la zona muerta y luego le da un gas de punto y luego inmediatamente empujando la palanca.
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Comentarios - 1

Desde noviembre 2006 I poseer el pato en la foto, es agradable ver a mi patito.

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